박강우의 Checkered Flag

자동차 관련 분야에 일하시는 선배 형의 도움으로 2007년형 jeep 랭글러 루비콘 모델을 타봤습니다.
그것도 오프로드에서 말이죠.

헝그리 밸리와 피스모 비치 아주사 캐년에서 집 랭글러로 험준한 길을 달리는것을 경험 했는데,
이 흥미로운 장소들에대한 간략한 설명과 가는 길을 함께해준 집 랭글러에대해 이야기을 풀어놓고자 합니다.

제가 랭글러를 접해본건 2년전 친척형의 사하라 버젼의 랭글러였습니다. 몇년식인지는 모르지만 대강 98년식
쯤 이었던것으로 기억합니다. 랭글러를 접하기 전, 랭글러의 가치에 대해 잘 알지 못했습니다.
4천cc에 육박하는 거대한 휘발류 엔진, 하지만 힘은 형편없었던(사실 온로드에서,,), 헐렁한 하체,
엉성한 조립등, 그저 멋진 구석이라고는 으르렁 대는 엔진소리와 매우 터프해 보이는 외모와 감성 이었습니다.
사실 이상할 정도로,,,이게 너무나 터프해서 단점을 커버하고도 남을정도로 첫 인상이 강했었습니다.
여름에 탑을 열고 롤바를 당당하게 들어낸체 수영장에 사촌형과 가던 기억의 그런 차 였죠.

이번에는 수영장을 가던 온로드가 아닌 정말 랭글러를 제대로 접해볼 수 있는 오프로드에서 만남을 가졌습니다.

electronic swaybar disconnect  기능과 아주 똑똑하고 오프로드에 맞게 프로그래밍된 ESP, ABS, BAS
앞 뒤 디퍼랜셜을 잠글수 있는 전자 장치, 로우레인지 기어 정도가 이차가 가진 모든 전자장비 입니다.
예전 모델에 비하면 정말 모자랄것이 없는 사실 요즘 모델과 비교해도 뒤지지 않는 전자 장비를 갖추고 있었죠.
이 모든 전자장비들은 너무 똑똑한 나머지 전자장비가 개입한다는 사실조차 못 느낄만큼,,
운전자 스스로가 '전자장비 따위 없이도 나혼자 잘 가는군!(전자장비는 조용히 움직이고있음) 난 역시 최고야!'
라고 느끼게 해줍니다. 야성적인 터프함과 뉴 테크놀러지의 절묘한 만남이었습니다.

   ▲ 형의 도움으로 함께 타고간 2007년형 jeep wrangler rubicon.

   ▲ 캘리포니아에 위치한 아주사 캐년입니다. 거의 숏턴으로 이루어져 있는 이곳은 차의 코너링 성능을
      평가하기에는 더할 나위 없이 좋은곳입니다.  나중에 제 S2000 을 가지고 와서 드리프트 연습을 해볼까
      하는 계획을 가지고 있습니다.  ▲ 사진에서 보시는 접근/이탈각은 랭글러가 가진 성능에 비하면 너무 귀여운 모습입니다.
      사실 정말 미칠정도의 angles 와 clearance 를 가지고 있답니다.
▲ 장소를 이동하여 이곳은 hungry vally 입니다. 오프로드 트랙이라고 보면 알맞은데, 랭글러의 진면목을 확인하기
    안성맞춤인 장소입니다. 입장료 5불만 내면 광활한 산들을 각종 탈것들로 미친듯이 달릴수 있는 오프로드 트랙 입니    다. 이 헝그리 밸리에 대해서는 나중에 따로 포스팅해 둘까 합니다. 이곳을 즐기는 사람들의 문화와 의식이 너무
    부러워 보였거든요.

    정말 이 언덕경사를 극복해 낼 수있을까? 하는 의문이 들정도의 경사였는데 잠시의 휠 스핀도 없이 가뿐히
    올라서는 모습이 경이롭기까지 했습니다. 허무하기 까지 하더군요.
    사진상으로는 별 것 아닌듯한 경사이지만 저 멀리 지면과 랭글러가 서있는 위치를 대충 가늠해 보시면 얼마나 심한
    경사인지 상상 하실수 있습니다.

  ▲ 도심 보다는 이런 곳에서 랭글러는 빛을 발합니다. 이게 더 어울리죠.

  ▲ 랭글러와 한 컷.
  ▲ 장소를 다시 옮겨 이 곳은 Pismo beach 입니다. 바닷가인데 바닷가 모래사장이 마치 사막과 같은 분위기를
     연출하고 있고, 이곳 역시 5불의 입장료와 함께 off-high way vehicle[O.H.V] 만 입장이 허가되는 곳입니다.
     보시는 것같이 모래는 너무나 고와서 2휠 드라이브 트럭 따위는 절대 1m 도 움직이지 못합니다.
     실제로 여기서 가지고 노는 차량들은 ATV 아니면 산악용 오토바이, 무지막지한 머드 타이어를 낀 픽업트럭
     이었습니다.
     Pismo beach 도 나중에 기회가 되면 다시 자료를 수집하여 포스팅할 예정입니다.

  ▲ 거의 다카르 랠리 분위기 입니다. 그리고 실제로 그렇습니다. 모래언덕에서 내려갈때에는 꼭 직접 확인을해야
      화를 당하는 불상사가 없습니다. 바람이 많이 부는 해변에 위치한 모래사장이라 올라갈때는 완만한 언덕도
      내리막은 거의 절벽에 가까운 경우가 많기 때문이죠.

   ▲ 위풍당당 랭글러 루비콘.  

메이커 출고시 그대로 장착되어나오는 타이어 임에도 불구하고 고운 모래사장을 거침없이 달려주는 랭글러는
정말 매력덩어리 였습니다. 어떠한 길도 문제 없었습니다.



  ▲ 실내에서 간단한 스위치로 연결시키고 끊는 스웨이바 버튼은 정말 대단한 물건이었습니다.
     연결시킨것과 아닌것의 차이는 분명했으며, 분명 오프로딩시에는 스웨이바가 없는 상태가 더 안정적 이었습니다.
     이유는 간단합니다. 스테빌라이져바가 연결되어있지 않다면 각기 휠을 독립적인 상태로 만들어 주니까요.
     하지만 온로드에서의 안정성은 떨어지겠죠. 30km/h 정도가 되면 자동으로 스웨이바가 연결됩니다.


   ▲ 회전반경 또한 매우 좋아서 좁은 길에서 차를 돌리기도 매우 수월합니다. ESP ON 상태에서 차를 돌리면서
      스로틀을 과감히 전개 시키면 ESP 는 생각보다 많은 양의 슬립을 허용합니다. 약간의 오프로딩에서의 슬립은
      구동력을 얻는데 효과적이기 때문이죠. 하지만 과도하게 불필요한 슬립은 알아채지 못할정도로 억제시킵니다.
      어? 스로틀을 완전히 열었는데도 바퀴가 그만큼 헛돌질 않네? 뭐지? 라는 정도만 인지하게 됩니다.
      감각이 무딘 사람들은 그 마저도 인지 하지 못할것 같습니다.
      불쾌한 잡음이나 진동, 멍청한 모션은 어디에서도 찾아 볼수 없었죠.


▲ 엉거주춤..자세가 영...
하루종일 800km 정도의 온로드와 오프로드를 아무 탈없이 달려준 랭글러와 함께 너무나 멋진 추억을 만들었습니다.
특히 오프로드를 이렇게 마음것 즐길 수있는 환경을 가진 미국이 너무 부러웠습니다.

온로드와 편의장비는 정말 무난한 수준입니다. 있을것만 있고 없어도 될 것들은 없는 그런 구성입니다.
이 정도 가격의 차가 이정도도 없네, 이거 밖에 못만들었네 하는식의 불만은 랭글러에서는 통하지 않습니다.

오프로드로 랭글러를 끌고 가지 않아본 사람은 랭글러의 매력을 알 수 없다고 확신합니다.
랭글러는 평준화가 일반화된 요즘시대에 특별한 차입니다.
그런 평준화된 잣대로 평가하기에는 랭글러는 너무도 특별합니다.

지금까지 정말 cool 한 이미지의 랭글러 였습니다.